Reunião Pública de 1 de Outubro de 2008 - 5/5

Problem 5: Acesso à Estação de Metro de Santa Apolónia pelo lado Norte

As portas laterais de Santa Apolónia que dão acesso ao Metro estão abertas no lado do rio, de forma a transferencia de pessoas entre autocarros e metro seja eficaz. Porém as pessoas que vivem no lado oposto ao rio para irem para o Metro têm de entrar pela frente da estação de Santa Apolónia, uma vez que a porta lateral que dá acesso à Rua Caminhos de Ferro está trancada. Esta entrada dá acesso a uma passagem inferior que atravessa directamente a Estação, mas infelizmente nao tem acesso directo ao Metro (as pessoas têm que subir ao piso da superficie e voltar a descer para o Metro).

Proposta 5:
Aquilo que peço é que se abra a porta lateral da estação de Santa Apolónia, do lado oposto ao rio. Porém é necessario ter em atenção em colocar alguma barra de proteção entre o passeio e a estrada, uma vez que a estrada é algo movimentada e o passeio estreito. Poderia, ainda colocar uma passagem para peões mais ao lado de forma a facilitar a passagem das pessoas entre a estação e a zona residencial.

Reunião Publica de 1 de Outubro de 2008 - 2/5

Largura dos passeios na Rua Morais Soares.

A Rua Morais Soares tem um dos maiores tráfegos pedonais de Lisboa. À semelhança de Lisboa as freguesias também têm uma população envelhecida. A largura dos passeios de uma forma geral é ampla, no entanto quando existem alveolos de estacionamento, caso do lado Sul entre a Rua Carlos Mardel e Calçada Poço dos Mouros, os passeios são claramente estreitos. Acresce ainda situações caricatas como ter sinais de transito no meio do passeio (ver fotografia) e estacionamento ilegal que é uma constante quer no passeio, passagem para peões, etc.
Apesar destes sinais de trânsito estarem de acordo com regulamentação, esta situação é incomportável para quem passa ali todos os dias, em que tem que fazer um constante zigezaguear para contornar sinais de transito, carros ilegalmente estacionados, caixotes do lixo, pessoas paradas, etc.

Proposta 2
1) Eliminar alguns lugares de estacionamento pelo menos em frente à Pastelaria Lido (onde se situa a paragem de autocarro). Obviamente que ficariam a existir menos 5 ou 6 lugares de estacionamento, que poderiam ser compensados por diferentes disposições de estacionamento (diagonal/em espinha) em troços de ruas como a Carlos Mardel, entre a Morais Soares e o Mercado de Arroios (por exemplo).

2) Colocar pilaretes nos passeios em toda a extensão da Rua Morais Soares, e colocar pilaretes plásticos nas zonas das passadeiras de forma a impedir o estacionamento ilegal nestas zonas. Uma vez que a fiscalização pela policia tem sido ineficaz.

Reunião Pública de 1 de Outubro de 2008 - 1/5

À cerca de um ano atrás houve uma Reunião Pública Descentralizada do executivo da Câmara Municipal de Lisboa no Complexo Desportivo do Casal Vistoso para ouvir o Munícipes de três Freguesias (Sao Joao, Sao Jorge Arroios e Alto do Pina). Fui o sétimo ou oitavo a falar, se conseguir a lista de comunicacoes coloco aqui no Blog... Vamos ao meu primeiro ponto da minha comunicacao:

Estacionamento e mobiliário urbano junto das Paragens de Autocarro Rua Morais Soares

A CML permite o estacionamento próximo ou junto às paragens de autocarros, uma vez que existem alvéolos de estacionamento da EMEL, como é o caso das paragens de autocarro da R. Morais Soares. Acontece regularmente que os utentes da Carris apenas dispoêm de uns escassos 50 cms (ou menos) para sairem, causando incómodos evidentes às pessoas porque estão carros estacionados, às vezes veículos comerciais ou de obras.

Se não existissem estes lugares de estacionamento junto às paragens de autocarro, as pessoas ganhavam de diferentes formas:

1) As Saídas de passageiros seriam mais cómodas e rápidas;
2) Benefício na regularidade dos autocarros da Carris;
3) Eficiência no consumo dos autocarros, menos tempo em cada paragem menor o gasto desnecessário;

Solução
No caso concreto das paragens da Rua Morais Soares poderiam erguer-se pilaretes no passeio de forma a impedir o estacionamento nas imediações das paragens e eliminar alguns lugares de estacionamento (menos de 5). Poderia-se até compensar um dos lugares estacionamento através da fusão de duas paragens de autocarro numa (ex. Paragens na Rua Morais Soares, junto à Carlos Mardel lado norte).

Carris ou CML? Quem quer ser a primeira?

A Câmara Municipal de Lisboa permite o estacionamento próximo ou junto a paragens de autocarros, através da existência de alvéolos de estacionamento ou ausência de fiscalização da Policia junto das paragens. A acrescentar a esta situação, os motoristas da Carris não se têm a menor sensibilidade para isto e normalmente não deixam espaço suficiente para as pessoas sairem, deixando uns ridiculamente 20 a 50 cm para os passageiros sairem. Qualquer Lisboeta que usa a Carris já se esgueirou entre o autocarro da Carris e um carro estacionado, devido à inexistência de preocupação do motorista. Esta situação tem várias consequências:

1. Aumenta o incómodo dos clientes/utentes da Carris ao sair do autocarro;
2. O autocarro fica mais tempo parado em cada paragem, logo aumenta a probablidade de haver atrasos do autocarro;
3. O consumo dos autocarros também é maior uma vez que fica mais tempo parado em cada paragem e os percursos,acabam por ser os mesmos!

Dado que os Lisboetas não são malabaristas nem ginastas a resolução deste problema passava por uma destas duas instituições a CML ou a Carris. A primeira poderia eliminar alguns alvéolos de estacionamento junto às paragens (que poderiam ser compensados com agregação de algumas paragens de diferentes linhas, libertando espaço para criação de mais estacionamento), colocacar pins nos passeios junto às paragens para não haver estacionamento ilegal e, por fim, intensificar a fiscalização sobre o estacionamento ilegal. A Carris poderia remediar este tipo de situações através do envio de uma mensagem aos seus trabalhadores para darem mais espaço para os utentes da Carris e para denunciarem o estacionamento ilegal nas paragens de autocarros. Assim pergunto, quem quer ser a primeira a agir? A Carris ou a CML? Quem se chega à frente?

Serviço da Carris

Quantas vezes espera demasiado tempo pelo autocarro? E depois aparecem dois autocarros deseguida, ou mesmo três? Não acha mau quando nos períodos em que funciona apenas uma carreira, por exemplo o 742 depois das 21.30, os autocarros passem ainda com menos frequência do que quando existem as duas carreiras a funcionar (742 e 718)? Não deveria ser ao contrário? Se uma carreira acaba (718) a frequência da que se mantém deveria ser aumentada ou pelo menos mantida? Tem dificuldade em arranjar lugar sentado nos autocarros porque vão muito cheios? Tem dificuldade em sair dos autocarros porque nas paragens existem lugares de estacionamento?
Para estas questões a Carris tem um site para reclamar ao provedor do cliente da Carris! Sempre que reclamei foi sempre inconsequente, MAS é importante que se hajam mais pessoas a reclamar para que a Carris mude as coisas para melhor!
Aqui fica o link da Carris. E link para os contactos do Provedor do Cliente da Carris.
Não se esqueça de referenciar a paragem, hora e dia, direcção da carreira e, mais importante, dê uma sugestão para a melhoria dos autocarros!